燒機油的性能使尾排藍色的排氣,這意味著過多的石油進入燃燒室燃燒。在正常情況下,發動機燃燒部分也將消耗石油,石油從氣缸體,活塞,閥潤滑油,而不是太少。然而,我們經常聽說某某汽車“石油燃燒”指的是錯,比燃燒石油的正常范圍。這是怎么回事?消費者和我們應該如何應對?
有三種車燒油
1、氣門油封漏油的原因是質量不好,閥門密封或發動機溫度高,或排氣排氣閥門密封指南影響更大。
2、曲軸通風機構無法濾油、指導石油卷入入口,這種情況只有提高過濾油機制,消除故障或提高效率。
3,從活塞式發動機漏油,對于這個性能,節氣門只有排氣側有碳沉積,但最破壞,主要原因是缺乏質量低劣或過程精度的活塞和活塞環,但這只是一個表像,因為現在材料科學的引擎,然后在相同的材料,相同的位移(1.6 L發動機為例):
一些引擎使用短行程,大直徑活塞,活塞環,在石油天然氣能源的面積大于小長沖程,所以活塞環油氣能源的面積很小,所以在相同的位移,活塞活塞環的推挽式不同,推拉,活塞環,活塞就越大,損失就越大。根據渦輪,油氣能源的活塞環較大,活塞環活塞的破壞力更大,更多的重油燃燒。(注意:活塞環卡在活塞槽,活塞環在油氣能源、活塞槽;越大越大問題如果活塞槽,不能密封氣缸活塞環,只是燒油)。
燃燒石油解決方案后
往往是簡單而快速的方法是添加一個特殊的維修人員,特別是,主要是以下兩種:
1、熔鑄:通過軟金屬或其他特殊材料(如早期的“鐵氟龍”)附加到替換原來的金屬摩擦的摩擦表面,提高密封一方面,一方面,保護原始的摩擦表面的金屬。這種添加劑可以扮演一個角色在早期燃燒石油,但由于其本身的顆粒和隨機油流,容易阻塞油和過濾器,造成更大的錯誤,此外,由于其硬度小,使用會逐漸磨損,換油時隨機卸油,需要不斷增加。
2、鍛造類:通過引擎將工作在高溫高壓金屬鍛造摩擦表面,形成一個新的摩擦表面,增加工件的原始大小,提高密封,保護原始的摩擦表面。目前市場罕見的這種添加劑,如果足夠多的情況下,可以短期或長期后添加不添加。
盡管兩種添加劑可以在一定程度上,緩解石油燃燒現象,但需要提醒的是添加劑不能解決燃燒石油的問題。因為添加劑價格不便宜,如果經常使用,很快就會被修復發動機的成本,不太可靠的發動機維修。
避免燃燒石油預防是關鍵
為了避免發動機燃燒石油一般是使用合格的,合適的潤滑油,定期更換。但重要的是要注意不同的汽車發動機設計理念,因此,該模型為不同的國家,維修成本和維修后的效果差異很大。具有普遍意義和實用的建議使用油井和定期更換。
此外,歐洲和美國的引擎部門通常是在密封和精度方面比日本引擎,所以揮發油的熱引擎(如大規模EA888系列引擎),平時應注意檢查其工作情況,檢查石油消費的數量是正常的,等等。如果有任何問題或出現異常現象,應立即發送到定期維護檢查商店,不能繼續長途駕駛,以免造成更大的損失甚至影響駕駛安全
