汽車運用手剎要合理和注意

作者：發(fā)布于：2012-3-6 21:45:07

汽車在運用進程中，手剎的運用率吵嘴常高的，可手剎其實不是“萬能保險”，它的效勞會隨運用次數(shù)的增進而下降。良多時辰，明顯手剎曾經(jīng)拉上了，但因為系統(tǒng)見效或是運用欠妥而起不到應(yīng)有的陶染，然后組成事故，是以車主應(yīng)該按期對喜歡車的手剎開展合適的護衛(wèi)與檢查。

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必定手剎手柄的任務(wù)地位

與腳剎車的踏板相同，手剎手柄有了一個拉動的路程。凡間，當手柄提拉到整個路程的70%時，手剎系統(tǒng)就應(yīng)該處于畸形的剎車地位了。

檢查手剎機構(gòu)的效勞

把汽車開到坡度較大、路面狀況優(yōu)越(最佳是柏油路)的斜坡上，踩住剎車，掛空擋(假設(shè)是主動變速則掛在N擋)，將手剎手柄拉到方才必定的任務(wù)點地位。然后漸漸放松剎車踏板，假設(shè)汽車不有制造生滑動，就闡明手剎的效勞優(yōu)越。上坡和下坡應(yīng)該各做一次。

測試手剎的靈活度

除了制動效勞外，還應(yīng)該檢查手剎的靈活度，這對斜坡起步特殊需求。在不有坡度的路面上慢速行駛，漸漸地提拉手剎手柄，感應(yīng)一著手柄的靈活度和接合點。在檢查進程中，假設(shè)發(fā)現(xiàn)手剎的制動效勞或靈活度不志向，凡間大約經(jīng)由調(diào)理手剎的操縱鋼纜來設(shè)計。調(diào)整手剎鋼纜最佳交由專業(yè)的維修人員來處置責罰。

高速行駛莫用手剎

有良多車主以為趕上制動系統(tǒng)掉靈，大約拉下手剎來減速，其實這種做法吵嘴常殛斃的。因為手剎機構(gòu)其實不精密，左右雙側(cè)的制動力散布不均，在高速行駛時拉下手剎很簡略使個中一邊的后輪抱死，制造生側(cè)滑。準確的做法是經(jīng)由降擋來減速，到車速很低時才拉下手剎將車子剎停。

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